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【行业资讯】“双积分”政策4月施行,对车企意味着什么?

      近日,汽车行业内的头等大事——双积分管理办法正式执行了。那么什么是“双积分”,施行“双积分”又会对车企带来哪些影响?接下来小编带您一起去探索“双积分”的前世今生。

“双积分”到底是啥?

      “双积分”指的是:平均燃油消耗量积分(CAFC积分)和新能源积分(NEV积分)。

       平均燃料消耗量积分,是该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额,与该企业乘用车生产或者进口量的乘积。若实际值低于达标值,该企业将产生正积分,若实际值高于达标值,将产生负积分。乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让,但不能交易。

       乘用车企业新能源汽车积分,为该企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额。若实际值大于目标值则产生正积分,若实际值小于目标值,将产生新能源汽车负积分。新能源汽车正积分可以自由交易,但不得结转。

目前“双积分”政策下的车企

      上周工信部对外公布的2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况:国内124家乘用车企业中,平均燃料消耗量达标的企业共有80家,平均燃油消耗量未达标的有44家。

      新能源汽车积分全部为正积分的比亚迪、北汽、吉利、众泰等新能源积分大户,它们成了积分的卖方或者说大户,而长城、长安福特等车企就成了油耗负积分大户。在接下来的政策变化中,它们肯定会加大力度发展新能源车,或者通过积分交易来补缺。

      工信部会搭建一个积分交易平台,让正积分和负积分能够通过市场来交易,以这种方式让车企达到合规的要求。乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。新能源汽车正积分不得结转,但2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。这要说明的是,政策给予传统车企一年缓冲期:2018年不对新能源汽车积分进行考评,新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、12%。

“双积分”后对车企影响

      影响一、车企不造新能源就out

      所谓"双积分",就是油耗积分(CAFC)和新能源汽车积分(NEV),相当于国家对乘用车企业设下的考试制度,两门课程最好都要拿正分。这个考试有一套比较复杂的计分方式,目的一是为了鞭策车企不断提高传统燃油车的节能水平,二是强制车企生产新能源车型。如果达不到则要受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。因此,企业要达标就得大量生产新能源车型,对消费者而言可选择的余地更大了。

      在国家没提积分要求之前,实际参与新能源的企业多吗?不多。2016年内,在中国销售或进口乘用车的124家企业中,只有不到一半的企业生产了新能源车型,如果算上规模(1000辆以上)的企业,那才不到20%。2016年度车企产出新能源汽车情况车企分布情况有生产/进口新能源汽车无生产/进口新能源汽车年规模≥1000辆年规模<1000辆70家22家32家企业数量54家新能源汽车累计产量334874辆0辆

      双积分政策规定,企业生产了多少燃油车,就必须生产一定比例积分的新能源车,因此除了年规模特别小(3万辆以下)的企业不要求之外,家家户户都必须要造新能源汽车。

      影响二、新一轮合资品牌即将出炉

      在当前的新能源汽车市场占有率上,中国品牌是扬眉吐气的,占据90%以上的市场份额,新能源积分也是一大把一大把地抓。部分外资品牌为了适应双积分政策,和国内车企合资合作,除了积分上的关联交易,还将联合推出新能源车型。这一趋势从2017年下半年开始变得尤为明显,例如“戴姆勒入股北汽新能源”、“雷诺-日产联盟和东风”、“福特和众泰”、“宝马和长城”,最早还有“大众和江淮”。此外,连国内车企也在搞联合,如"长城和御捷",无一例外要合作新能源车型。双积分政策的强力刺激,加上政府对新能源汽车领域的投资管制逐渐放松,这种类似的合资合作、兼并重组很可能继续增多。

      影响三、纯电动产品增多,续航里程越来越高

      正积分当然是拿越多越好,掂量一下算法就能大致猜测出车企推产品的套路。纯电动乘用车的积分计算与续航里程有关,里程越高,拿到的分数越高。对比纯电动车型和插电式混动车型,一辆续航150km的小型电动车估算能拿2.6分,而插电式混动车型一律只拿2分,因此在积分导向上,车企可能会更多推出续航里程较高的纯电动车型,插电式混动的热度不会太高。(上述计分都按1倍系数估算)

      在2017年的新能源汽车推荐目录中,纯电动乘用车250km续航及以上的车型数量占38.5%,而2015年这一比值只有17%。无论是市场需求、技术趋势,还是补贴及双积分政策的导向,主流产品的续航里程都在不断提高,消费者的里程焦虑会越来越缓解。

      影响四、燃油车需要继续节能

      现在国家原则上已经不再开放燃油车产能了,再加上油耗目标值的限定,买车和用车的利好政策都向新能源汽车倾斜,传统燃油车的路会越走越难,长安、北汽先后都宣布了禁售传统燃油车的时期表。车企将会多推出小排量、油电混合、插电式混动、纯电动车型,消费者在这些方面也会有更多选择。但传统车的节能技术情况还有待观察,因为新能源汽车除计入油耗优惠核算外,其积分还可以二次补偿油耗负积分,将稀释油耗目标,不利于节能技术升级应用。

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