产品优势： 1.满足L2智能驾驶； 2.系统集成度高,适配度高； 3.整体轴向设计,便于整车布置,柔性化整车驾驶舱布置，减少发动机舱占用空间； 4.集成式或分体式助力驱动单元,齿条力可覆盖部分单齿轮转向系统市场空间； 5.优异的转向传动机构间隙辛忖尝及调节性能,设备自动调整闰隙0.lmm； 6. 轻量化零部件设计； 7.转角信号支持市场主流PWM/SENT； 8.高度集成的电机与ECU一体化 设计， 可实现Cl和C8布置亘换； 9.模块化软件设计可根据客户需求定制接口功能.

产品优势： 1. 集成式助力驱动单元，超大齿条力（13.5KN）可覆盖单齿轮转向系统和部分带式转向系统市场空间，为国内已量产的最大齿条力产品； 2. 转向系统总成满足IP69K防护等级设计要求； 3.优异的转向传动机构间隙补偿及调节性能，设备自动调整间隙0.04~0.07 4.轻量化零部件设计，总成产品净重小于15.5Kg； 5.转角信号支持市场主流PWM/SENT； 6.高度集成的电机与ECU一体化设计，可实现C1和C8 布置互换； 7.支持高速CAN/CANFD总线通讯.

产品优势： 1. 采用滚珠丝杠及皮带传动式电动助力机构，覆盖14-17KN齿条力、车型匹配度高、耐环境性能高； 2. 兼容非冗余及冗余两种方案，满足智能驾驶功能安全要求，支持L3级别自动驾驶； 3. 端面切向外循环滚珠丝杠螺母，NVH性能优； 4. 4+2的TAS传感器，满足ASIL-D功能安全要求； 5. 高度集成的电机与ECU一体化设计，可实现C1和C8 布置互换； 6. 支持高速CAN/CANFD总线通讯； 7. 模块化软件设计可根据客户需求定制接口功能；

产品优势： 1. M18×2带自锁梯形螺纹，保证冲击路面的自锁安全性； 2. 采用带轮传动机构，传动平稳,噪音较小； 3. 线性位移传感器，通过检测丝杠左右行程来反馈信号传输。 4. 改善车辆的横向力学性能，提高车辆操纵稳定性； 5. 改善转向响应，增加行驶稳定性.

C8 EPP是一款为航驱DP-EPS系统配套的电驱动单元,其关键技术为： 1.采用自主研发的集成式EPP； 2.EPP采用了密封槽，密封槽内用六轴机械手进行plasma处理，保证了EPP的密封性能； 3.EPP中的连接组件采用了press fit 技术，选用德国KISTLER的伺服压机直接将连接组件压装到PCB板上，减少了PIN针焊接工序，提高了生产效率，同时减少了因焊接不良造成的EPP故障；压装完成后进行3D视觉检测； 4.PCB板装配时采用了日本三菱的六轴机械手，将产品抓取线外通过六轴力传感器将PCB板折弯，通过3D线激光识别折弯曲率检查折弯效果。 5.可以实现随速助力、阻尼控制、主动回正、齿条末端保护、跑偏补偿、路面干扰抑制、转向模式切换、自动泊车、车道辅助、集成式巡航辅助、拥堵辅助等高级功能。 6.额定功率：628W；最大扭矩：6.2 Nm；额定转速：1000rpm； 7.工作电

C1 EPP是为了满足高速发展的智能驾驶需求而开发的双冗余电驱单元，其关键技术为： 1.双路完全相互独立的INFINEON Tricore 芯片控制方案（带 LOCKSTEP功能）； 2.双绕组电机，双通道三相正弦电流驱动，双通道三相MOSFET隔离； 3.控制器主控板采用多联挠性板方案； 4.具有两套完全独立运作的EPS助力系统； 5.两套系统之间所有信息相互传递（扭矩，电机角度，CAN）； 6.两套系统之间相互监控运行状态，确保正常工作； 7.正常状态下提供全助力，单点失效下可以提供最大50%助力性能（Fail Operation）； 8.满足LEVEL 4 智能驾驶安全需求。